Oque e Turbo?

E um equipamento independe do motor que reaproveita a energia disperdiçada nos gases e escapepara introduzir sobre preção de ate 3,5atm de ar no motor levando ao incremento de injeção de combustivel e consequentemente aumento de potencia.

O turbo e feito por uma turbina e um compressor de ar rotativos situados em ulados opostos de um mesmo eixo.Os rotores do compressor são desenvolvidos por carcaças denominadas "carcaça do compressor" e "carcaça de turbina" ,cuja função é direcionar o fluxo de gases atraves das pás dos rotores.

A carcaça central sustenta o eixo através de mancais flutuantes, galerias no interior da carcaça levam o óleo lubrificante aos mancais radiais e axial. Do lado da turbina, os gases provenientes do motor podem atingir temperaturas superiores a 600°C . O turbo compressor gira normalmente a uma rotação de 80000 até 120000 rpm. Em algumas aplicações, para motores de pequena cilindrada, o turbo utilizado pode chegar a 180000rpm. Durante a operação de um turbo compressor, gases provenientes do motor são direcionados por intermedio do coletor de escape para a carcaça da turbina. Esses gases possuindo energia na forma de pressão, temperatura e velocidade, provocam a rotação do rotor da turbina e consequentemente do rotor do compressor. Com a rotação, o ar atmosférico ( que deverá estar previamente filtrado), é aspirado e posteriormente comprimido pelo rotor do compressor, de onde segue para os cilindros do motor, direcionado pelo coleto de admissão.

Dispondo de uma pressão maior na admissão, os cilindros não dispendem energia no ciclo de admissão. Havendo maior massa de ar à entrada dos cilindros, pode-se queimar maior quantidade de combustível alem de obter-se a combustão completa da mistura. Aliando estas três características, o resultado obtido é um aumento significativo da potência e torque do motor e diminuição na emissão de poluentes .

O principio do turbocompressor é basicamente aproveitar a energia contida pelos gases de escapamento para que seja utilizada para comprimir o ar que vai ser admitido pelo motor.
O resultado final disso tudo é que um motor com turbo tem uma potência de 30 a 200% (dependendo da pressão utilizada) maior que um motor aspirado com a mesma cilindrada.

Oque e Cilindro

O cilindro do motor é um tubo metálico, dentro do qual um pistão movimenta-se para cima e para baixo, impulsionado por uma mistura explosiva, como vapor de gasolina e ar gerado por descarga elétrica. Isso faz com que o eixo da manivela gire e, por fim, com que as rodas se movimentem.
Hj em dia a maioria dos carros possuem 4 cilindros, mas existem carros mais sofisticados com 6, 8, 10 e até 12 cilindros.
A maioria dos motores com 16 válvulas possuem 4 cilindros e 4 válvulas por cilindro, sendo 2 de escape e 2 de admissão para cada cilindro. Os mais comuns no Brasil são mesmo os motores com 4 cilindros e 8 válvulas.

Primeiro V8 Americano da Historia

Ele nem era bem um carro,era uma especia de carro com moto.
Construida em 1913 por James Scripps-Booth, e pesava 1451kg! Foi montado em rodas aro 37,com rodas de trem para estabilizar o veiculo em velocidade baixas,parecendo com aquelas bike de criança.Foi o primeiro a ter bozina integrada no volante,acompanhado no cockpit pelo primeiro apoio a braço em automoveis.O motor desenvolvia massivos 6.3 litros,mas so produzia 45hp,coisa que não era tão ruim para sua epoca alem de ser o unico produzido.Foi eleito pela revista Times como um dos 50 piores carros de todos os tempos

Wallpaper Chrysler 300C

download na resolução 1600x1200 aqui

Historia do Tuning

Bom Galera,no primeiro post do blog vo fala sobre como surgiu o tuning.

O tuning existiu deis da origem dos carros,com donos insatisfeitos com a performance e dirigibilidade,deis de um fusquinha,brasilia ate uma bmw,mercedes e etc.

Eram preparados para ralis e campeonatos que tinham longa duração,que passavam por varios paises usando as estradas.Enfim,por qualquer tipo de campeonato era muito conhecido por la.Foi da decade de 50/60 ,que os mecanicos alemães receberam o apelido de tuners

Muitos desters profissionais se formaram nas oficinas das fabricas para adiquirir muito conhecimento,tecnica e eficiencia na exploração dos chassis e propulsor,fasendo ficarem conhecidos na europa por pouco tempo.

Exemplos são oque não falta:a Brabus,AMG e Carlsson se destacaram modificando Mercedes e inumeras outras que sirgiram nessa epoca;o Okrasa fabricava kits para os VW sedans,fasendo a potencia ir de 30 para 60HPs;ABT se destacoua na linha VAG;Alpina e AC Schnitzer ficaram famosos com suas BMWs.

Algumas delas tinhan um grau de precisão tão auto que chegaram a ser absorvidas pelas proprias empresas que lhe deram origem ,um dos exemplos e a AMG,que nasceu livre e hoje e uma divisão da Mercedes Bens.Muitas mantem uma parceria com os proprios fabricantes,o que permite mostrar a preparação dos veiculos recem lançados antes das outras empresas ,um exemplo e a ABT( VW,Audi,Seta,Skoda)Alpina e AC Schnitzer (BMW) e Brabus (Mercedes-Benz).


O aperfeiçoamento não e resumido aos motores e chassis,tambem existia apêndices aero-dinamicoa,com eficiencia comprovada nas pistas e em testes de tunel de vento ,representando uma uma vantagem em eficiencia aerodinamica ,seja apra diminuir o arrasto aerodinamico ,melhorando a velocidade final,ou para aumentar a sustentação negativa em altas velocidades,beneficiando o controle direcional .

na maioria dos casos,a tamem uma mudança no visual,mesmo que sua aparencia mesmo que sua aparencia aparessa submissa ao comprimento da função,ficando claramente em segundos planos.Todos os acessórios desta empresa são homologados por um orgão de segurança(TÜV),garantindo a qualidade e resistencia permitindo sua ultilisação nas ruas

Na decada de 80 algumas empresasa alemães ja tinham se instalado nos EUA,no mesmo tempo em que surgiram as empresas nativas que se dedicavam tambem a preparação dos carros alemães ,como a Callaway,Neuspeed e Dinan,que naturalmente não oferecia uma linha de produtos no mesmo nivel do mercado Europeu ,mas se beneficiam pelo mesmo preço so que mais abaixo.Alguns deles,como o fundador da Neuspeed(Bill Neumann foi passar umas ferias com os alemães da em busca de ideias.





gostaram?foi o primeiro post aqui do blog,espero que seja muito otuiol ai pra galera,tirei as informações de alguns sites do google ae,la talves voces aprendam melhor,aqui eu fis so um resumo pq tosem tempo.
ate a proxima

Bem Vindos

Bem vindos galera ao nobo blog
ARO 17
aki vai te mta coisa legal,fotos,dicas,noticias,curiosidades sobre o tuning e etc.
fique sempre atualisado aos post.
até